摘要：小鹏G6公布了20.99万元的起售价，此后的24小时是小鹏汽车久违的“火焰”时刻；而在九个月前，小鹏G9上市后24小时，则苦于紧急修改配置和价格。两个关键24小时，分别预示着这家车企的“滑铁卢”和“诺曼底”
郭宇/摄
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文｜郭宇
小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）已经很久没有收到过这么多欢呼与赞美。
6月29日晚，这家成立九年的“老”造车新势力推出了2023年最重磅的车型。董事长何小鹏站在投产不久的广州工厂中央，介绍自己的新作品小鹏G6，语调铿锵、干净利落。
上一次何小鹏公开发言，是在2023年第一季度业绩电话会上，彼时他刚感染新冠，有气无力，回答投资者一连串追问时经常停顿，甚至一度无法说出完整的句子。再上一次露面，是在上海车展前的扶摇架构发布会上，他抛出“32进8”的判断，外界却担忧小鹏汽车还能不能拿到淘汰赛的入场券。
真正点燃发布会的是小鹏G6的售价。每当何小鹏报出一个车型版本的价格，场上就会爆发出一阵欢呼，到他宣布最低价格20.99万元时，昏暗的工厂车间瞬间被欢呼声填满。6月9日，小鹏汽车公布G6预售价为22.5万元起，截至发布售价前，已经有超3.5万个订单。因此业内普遍没有料到，起售价还能再降近2万元。
此后的24小时，是小鹏汽车久违的“火焰”时刻。车评人、KOL纷纷给出正向评价，锁单截图在互联网应接不暇，消费者感受到了这家公司的诚意，投资人嗅到了触底反弹的气味。6月30日收盘，小鹏汽车港股收报50港元/股，日涨10.38%。小鹏G6一个月宣发期内，公司港股股价涨了60%以上。
而小鹏汽车的“寒冰”时刻还历历在目。小鹏汽车2022年9月21日发布旗舰车型G9后，复杂的SKU、毫无诚意的低配版本，与消费者需求错位的功能卖点，招致骂声一片。以至于发布会后24小时内，公司高管就拉上几个KOL紧急商量对策，史无前例地修改SKU。可惜于事无补，小鹏G9最终成了“卖不出的好产品”，黯然停驻在小鹏汽车的每一家门店。
两个关键24小时，分别预示着这家车企的“滑铁卢”和“诺曼底”，二者间隔仅九个月。小鹏汽车是如何陷入低谷的？为什么说G6可能会是一场漂亮的翻身仗？九个月间发生了什么？还需从新产品小鹏G6说起。
小鹏G6是一款轿跑SUV，主打运动、空间、智能，集合了小鹏汽车多年来智能化、电动化技术的大成。
这款车型与小鹏汽车之前的产品有着截然不同的性格。爆款P7是造型低趴的高颜值轿跑，但空间不足、通过性较弱；P5主打空间和智能，但作为城市NGP的“屎上雕花”版体验并不好，性价比也堪忧；旗舰车型G9将空间和智能拉满，然而价格远远超出小鹏汽车熟悉的战场，遭遇滑铁卢。坦率而言，小鹏G6并没有囊括上述车型的所有优点，但至少填补了这些产品的明显短板。
在小鹏汽车的“王牌”智能驾驶上，小鹏G6搭载了XNGP智能驾驶系统。NGP意为Navigation Guided Pilot，即导航辅助驾驶，前缀X既代表了小鹏的英文缩写XPENG，也代表不同场景的可能性。这套系统打通了自动泊车、城市导航辅助、高速导航辅助，最终目标是达到点对点的智能驾驶。
在多次试驾过程中，财经汽车（ID:caijingqiche）发现XNGP的能力相比于小鹏汽车之前的高速NGP、城市NGP均有提升。
在体验小鹏P5的城市NGP时，加减速不够平缓、变道不够果断、遇到复杂路况时必须退出等问题，都非常影响用户体验。而用户体验不佳势必降低车主使用频率，从而让NGP成为摆设。到了体验XNGP时，100多公里的高速路上可以做到零接管，城市场景几乎不用接管，甚至在面临极其复杂的路况时系统仍能坚持不退出，真正做到了解放双手，降低驾驶疲劳感。
目前，能做到与小鹏XNGP近似功能的有特斯拉、问界M5智驾版、长安阿维塔11。理想汽车近期在北京开放了城市NOA的小范围内测，或有机会在今年下半年量产。特斯拉的问题是，暂时只能在美国推送FSD，在华落地尚未有时间表。其他产品的缺点就是贵，以价格最低的阿维塔11为例，起售价27.98万元，还需选配近期“打五折”的智能驾驶包，总价比小鹏G6带XNGP的版本高出6.8万元。
一位自动驾驶行业人士告诉财经汽车(ID:caijingqiche)，智能驾驶当前在消费者的购车决策因素中排不到前三，消费者并不愿意为之买单。但他同时提到，如果价格足够低，那就是另一个故事了。
更重要的是，小鹏G6并非一款只有XNGP的车。其产品经理向财经汽车(ID:caijingiqche)强调，他们优先将小鹏G6打造成一款好开、好坐的车，其次才是有智能驾驶的车。比如，小鹏G6搭载800V高压平台，刷新了补能速度上限，即使不在小鹏专属的800V充电桩也能获得高于竞品的充电速度。又比如，车辆轴距达到2890mm、车高达到1650mm，将后排腿部和顶部空间给足，保证了乘坐舒适性。
不过这就导致小鹏G6最大的缺点——丑。为了保证车内空间，小鹏G6的前后悬压缩到了最短、车身又较高，于是显得整车相当圆润，人称“灵活的胖子”。此外，G6一改之前贯穿式前灯的家族化设计，中间塞进一个车标，不及之前车型的设计爽利。小鹏汽车将此解释为“水滴”形车身，能有效降低风阻并具有未来感，车灯称为Robot Face，形似机器人的双目。
外形只能说见仁见智，但消费者对外形的追求似乎不是绝对的。在何小鹏公布价格以后，不少业内人士都认为足够低的价格足以掩盖外观上的不足。俗话说，没有卖不出的造型，只有卖不出的价格。
九个月前G9上市公布售价的那个夜晚，何小鹏也是信心满满，希望这辆“Dream Car（梦想之车）”能带着小鹏冲击“50万元里最好的SUV”。
但现实情况是经历了紧张的三天。2022年9月21日上市公布售价，9月22日媒体沟通会，9月23日调整价格和配置，从14种减少到了8种，将一些功能从选配变为了标配，变相降价。
小鹏G9的滑铁卢只是小鹏汽车问题的显影。何小鹏在接受采访时说，即便没有 G9 事件，他也打算2022年年底再进行一场组织调整。G9 发布会事故，让反对的声音变小了。“在这样的一个情况下，更容易统一人心。”
小鹏G9最初众多的SKU，以及入门车型是没有智能驾驶能力的丐版，就是当时组织架构下妥协的产物。小鹏汽车当时有十几个垂直业务部门，负责人分别向何小鹏及联合创始人们汇报，与产品有关的事情，何小鹏会拍板大方向，但不会关注细节。
“配置表讨论的过程中，我们一直都有不同意见，比如说我对于一个低的配置是不太愿意的。”何小鹏说，关于低配版大家有各自的道理，销售部门可能认为需要有这样一个东西卖，产品、供应链、制造等也都有不同的角度。
组织变革的第一个大动作发生在2022年10月底。小鹏汽车确立了产品、战略、技术、销售、OTA 五大委员会，以及 E、F、H 三个车型平台。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台负责人也直接向他汇报。简单来说，何小鹏对产品抓得更深了。
2023年，这样的变化还在继续。1月30日，小鹏汽车宣布王凤英加入。在小鹏汽车，王凤英担任总裁，直接向何小鹏汇报，何小鹏向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，王凤英负责产品规划、产供销规划，“现在我做技术规划以及做智能汽车的运营规划”。
据媒体报道，王凤英加入小鹏之后参与调整了销售架构，把原来的四个销售大区调整为25个“战区”，实现了销售的扁平化，提高了反馈速度。
组织变革的诉求，是把大家的目标战略拉齐，实现降本增效。这在G6身上已经有了一些体现。和过往架构平台研发的车型相比，基于扶摇架构的首款车型小鹏G6整车综合研发成本降低约一半，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。
▲ 小鹏G6上市发布现场 郭宇/摄
未来，基于扶摇架构发布的10款新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高达到80%，从而实现效率的全面提升。
生产交付环节提高效率也很重要。今年3月，小鹏P7改款车型P7i上市，一时之间确实促进了销量增长。但与此同时何小鹏也2023年第一季度业绩电话会上承认，但由于供应链准备不足（主要是电池），P7i产能未能满足交付需求。
据小鹏汽车副总裁易寒介绍，截至6月29日，小鹏G6预订单突破3.5万辆，基本保持每天700-1000的订单新增。但是最后能不能转化为实在的交付量，一是取决于用户到店的体验情况，二是取决于交付速度。
“我们在七八九月份爬坡速度非常快，一定是比之前要准备得充分多得多，当然以现在的订单规模，我们会努力进一步加速。”何小鹏表示。
热热闹闹的G6之外，小鹏的组织变革远未结束。何小鹏向财经汽车（ID:caijingqiche）表示，目前组织变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，“要走到我所期望的，能够做到中国第一，能够做到全球前几，起码到2027年。”
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